上海电气 IERT 智能电子轨道交通系统正式发布

2018-02-08 15:34:15|来源:东北新闻网|编辑:朱安娜 |责编:韩俣

  当今社会,城市用地越来越稀缺珍贵,城市交通变得密集、繁忙。寻找更高效、更简单、更集约的城市交通解决方案,成为人们日益迫切的需求。

  几年前,美国一种集合轨道交通和地面公交优点、名为 IERT 的新型交通系统已应运而生。上海电气敏锐地嗅到了这一新兴技术,2013 年起,便与美国 TTT 公司、上海城市交通设计院有限公司组建联合团队,针对国内常用车型、混行路权、客流变化特征、智能调度系统、信号控制系统进行了联合开发,形成了一整套技术研究、项目设计、建设与运营的解决方案,该项目于 2016 年在上海电气临港基地开工建设,终在 2017 年 12 月,完成竣工验收。

上海电气临港试验线项目

  (线路长约 4.3km,双向循环线,建设 1 个控制中心、1 个标准站台, 设置 5 个站点 、1 个停车检修场 ,建设 4 个交叉口信号优先,完成车辆改造,设计多路况验证。)

  2 月 8 日,上海电气在其临港重型机械装备制造基地举行了“IERT上海电气智能电子轨道交通系统发布会”,正式对外就该项目作详细推介。

  聚焦“绿色、环保、智能、互联、全面系统解决方案”,近年来,上海电气启动了新一轮战略发展,智能制造、智慧能源、人工智能成为上海电气未来的重大战略行动。而上海电气 IERT 系统的正式发布,无疑凸显了上海电气涉足智能交通领域的“野心”。上海电气 IERT 系统全称“上海电气智能电子轨道交通系统”,其核心原理是利用先进的车载传感技术与控制技术、实现道路信息化、车辆智能化。从而提供精确驾驶指导与调配,最终达成高效率、低投入的交通升级控制。

  据悉,上海电气 IERT 系统具备精准驾驶节省空间、编组运营量大且灵活、车路协调安全稳定、道路环境适应性强等优势特点。

  精准驾驶节省空间。磁钉实现了虚拟电子轨道技术,导向十分精准,公交车辆直道运行轨迹距离磁钉轨迹的偏移量左右不超过 15cm, 30m 半径的弯道偏移量可维持在 30cm 以下,进站停靠位置偏移量小于 10cm。相比有轨电车车道宽度为 4m,BRT 车道宽度至少 3.5 米, IERT 用电子虚拟轨道的精准导向,可以将公交车道宽度降到 3 米。车辆无论是在弯道行驶、直道行驶、进站停靠,甚至夜间行驶时,车辆距离预定轨迹的偏移量都非常小。在狭窄的专用车道上运行,车辆也能保持快速、安全通过。

  编组运营量大且灵活。采取非实体的电子隐形轨道,上海电气IERT 系统可通过智能调度系统灵活改换线路,配合电子挂钩技术,实现了车间协调与车队编组。通过实时监控区域客流变化,上海电气 IERT 系统可根据客流调控编组,灵活调配运力,满足平峰和高峰时的变化。据了解,5 模块现代有轨电车定员=2~3 辆 18m 编组智能无轨电车定员=约 320 人;其单向运送能力预计达到 1 万/h 以上。

  车路协调安全稳定。上海电气 IERT 系统现已建立起“路、车、人、站、信号”五位一体的管理系统,利用全程实时定位,可与信号灯、车站实现高效通信与控制,并实现车辆和道路基础设施之间、车辆与车辆之间的智能协同与配合,大大提高交通出行安全。

  道路环境适应性强。利用道路埋设的磁钉进行定位,上海电气IERT 系统对道路地下管线几乎没有影响。无论对雨天、冰雪覆盖、光照不足甚至无光照的情况,其硬件设施与磁钉信号都可适应;正是由于众多的智能控制与智能驾驶技术,在运营中,IERT 车辆之间的车距可以大大缩小,单位时间内通过车辆可以增加,真正实现通行顺畅、放心无忧。

优势说明图

  目前,IERT 系统已在中运量交通系统率先展露头角,无论从建设成本、运营成本、维护成本、持续成本来看,都具有明显优势。此外,相对有轨电车,IERT 新建基础设施少、车辆选择广泛、对原有市政设施破坏少,工程适应性强、运营灵活、建设成本和运营成本低;相对于 BRT,IERT 编组灵活,客流兼容性好,相同条件下虚拟轨道占用更少道路资源,运行更加可靠、舒适、安全;加上 IERT 自身具备实现自动驾驶、车路协同的核心技术,是人工智能在交通领域的重要实现形式,可实现车辆智能化、道路信息化、运营智慧化、成本最优化。

  据悉,未来上海电气的 IERT 系统将向大运量、小运量的方向延展,并为未来的自动驾驶提供技术储备。上海电气坚信 IERT 系统将成为未来生活智慧交通的中坚力量,无论在生活领域、商务领域、生产领域;无论何种气候、何种路面,IERT 系统都能用最简单的方式,为客户提供最优质的服务。

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